如果做衣服，买车肯定与凡客直接成为对手。

”这个结论让毕胜和团队很痛苦，新浪新车感觉找不到方向，新浪新车好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。电子商务的叫做销售仓，汽车拿来等着卖货，汽车不是走过场;第三是退换货物流和“货损成本”，这部分占到3%;第四是电话呼叫中心，每个订单的电话成本是1%;第五是机房、服务器的成本占到了5%;第六是人员费用成本占到了10%;第七是购买流量成本(花钱购买广告，吸引点击等)最少占到10%;第八是包装成本，最少1%;第九是货到付款方式的手续费2%，也就是代收货款的物流公司，需要收取一定的费用。

同年，折起服装巨头Zara的西班牙供应商林琛加盟乐淘，担任供应链副总裁，进一步强化了乐淘供应链体系。鞋类电商的标准化很高，买车物流标准，买车拍照标准(服装拍照要找模特，试穿、各种搭配，鞋没这么复杂)，还不像服装和其他品类中间涉及那么多的环节(比如服装拍完了要修图，模特必须好看，否则影响售卖看等等)，仓储也会相对轻松，可流水化作业。相比于其他电商的猛打广告，新浪新车以及企业负责人出席各种论坛、演讲和聚会，毕胜一直很低调。

”但此时的毕胜已经顾不上那么多了，汽车他更着急的是乐淘如何突围，汽车“电子商务是骗局，但是电子和商务拆开就是一个生意，所以大家发现马云赚钱了，因为他只做电子。而乐淘最大的对手好乐买，折起也收到了腾讯5000万美元的投资。

在毕胜看来，买车乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。

失去了外部弹药，新浪新车中国很多电商公司立刻陷入了不景气。即使侥幸上市成功，汽车一旦被发现造假，也会被强制退市。

“所以大家都在抢跑，折起”某互金企业负责人表示，“这么高的估值，一旦上市成功，哪有这么多的股市资金抽血给他们。最直接的例子，买车就是曾“并驾齐驱”的优酷和土豆。

去年7月，新浪新车欣泰电气成为首家因欺诈发行被退市的上市公司。早在2015年底，汽车陆金所便透露出上市意图，但由于“P2P市场动荡以及对政府将加强监管的疑虑”，IPO也推迟到2017年。

(责任编辑：方志友)